挠性联轴器的共同特点是具有不同程度补偿两轴线轴向(纵向)、径向(平行)、角向(角度)相对偏移的能力。无弹性元件挠性联轴器由可作相对移动或滑动的刚性件组成，过去亦称之为刚性可移式联轴器，利用联接元什间的相对可移性以补偿被联接两轴线的相对位移，大部分无弹性元件挠性联轴器 需在良好的润滑和密封条件下工作，选用时应充分考虑其对轴线位移的补偿范围，这类联轴器

1. 平行偏差 (ε) ：当两轴联接时，两轴径向间的偏差量。2. 角度偏差 (θ) ：当两轴联结时，两轴的偏差角度。3. 轴向偏差 (?) ：当两轴联结时，两轴在轴方向所产生的位移量。4. 转矩：当一作用力驱动一轴转动时，此作用力与轴半径相乘即为转矩，转矩 = 力×力臂。5. 抗扭刚度：当物体承受扭力作用时，在其圆周上一定会产生扭曲变形，而有关此变形量大小的

汽车上有一个很重要的部件，称为万向节。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 那么，万向节在汽车上起到什么作用呢？ 汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而

联轴器联轴器    coupling 刚性联轴器    Rigid coupling套筒联轴器    sleeve coupling凸缘联轴器    flange coupling夹壳联轴器    split coupling齿式联轴器 &

本联轴器已列为国家标准GB5014-85，适用于各种机械联接两同轴线的传动轴，通常用于动频繁的高低速运动。工作温度为-20 ～+80℃；传递公称扭矩为40～20000N.m。弹性柱销联轴器具有较大结构简单、合理，维修方便、两面对称可互换，寿命长，允许较大的轴向窜动，具有缓冲、减震、耐磨等性能。轴孔型式有圆柱形(Y)、圆锥形(Z)和短圆柱形(J)。轴孔和键槽按国家标准GB3852-83《联轴器轴柱和

       芯形弹性联轴器性能特点：　 芯形弹性联轴器具有一定的补偿能力，适用于两轴线有一定偏移量的工况条件，并具有缓冲和减震性能。该联轴器不用润滑，可以在有粉尘和水份的条件下工作，结构简单，维修方便，但更换弹性元件时需移动一端半联轴器和主机轴。工作温度：-20～+70℃，传递公称转矩为6.3～8000N.m。 

　　齿式联轴器性能介绍：    　●齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。　　●齿式联轴器在工作时，两轴产

          滑块联轴器性能特点：　　●滑块联轴器与十字滑块联轴器结构相似，不同之处在于中间十字滑块为方形滑块，利用中间滑块在其两侧半联轴器端面的相应径向槽内滑动，以实现两半联轴器联接。 　　●该联轴器噪声大，效率低，磨损快，一般尽量不选用，只有转速很低的场合，如球磨机等才选用。